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义式型男 Maserati GranSport初试啼声

2020-06-16   分类: N漾生活   参与: 524人  作者:


  文:叶锦祥  图:陈汎斌  设计:高毓廷

退出国内市场将近二十年的Maserati,现在又回来了。这家知名跑车製造厂在这段期间经历了许多重大变化,Fiat在1997年从De Tomaso手中接下这家濒临破产边缘的义大利公司,并于1999年正式纳入Ferrari体系,此次所试驾的双门跑车GranSport,便藉助于许多来自Ferrari的技术及经验而展现全新生命。


辉煌的历史、坎坷命运再加上财务困境,似乎是义大利车厂始终摆脱不掉的宿命,Maserati当然也不例外。这家于1914年创立的跑车製造厂虽然今日已併入Ferrari旗下,但实际上60年代之前曾盛极一时,以精緻内装加上杰出的性能表现而与Rolla-Royce、Bentley、Aston Martin、Ferrari等四家顶尖车厂齐名,车坛中有「四王一后」的美誉。


但如同许多车厂在破产前均碰到的问题,错误的产品加上无力控管的恶劣品质,让Maserati成为跑车市场中的票房毒药,而曾经对Ferrari伸出援手的Fiat汽车,再度出面接管Maserati并交由Ferrari总裁Luca di Montezemolo展开重整计画,此次GranSport的前身3200 GT便在此一时刻首度与世人见面。3200 GT初期仍沿用老一代V6双涡轮增压引擎,但难以掌控的动力输出与不及格的运转品质,并无法达到消费者与Ferrari所要求的标準,因此Fiat集团于1999年11月正式将Maserati纳入Ferrari体系后,展开新款引擎的开发计画。


为提昇Maresati的市场竞争力与品质表现,Ferrari首次将多年累积的经验与技术移转至3200 GT身上,除了以该车型为基础推出敞篷版Spyder Cambiocorsa之外,并换上一具全新开发的4.2升V8自然进气引擎。而双门版3200 GT在换上新动力系统后更名为Coupe GT,随后并进军豪华房车市场而推出Quattroporte,成为Maserati的第三号作品。


线条优美的车身搭配专为GranSport所规划的空力套件,是款具传统义大利风格的新世代跑车。400匹马力输出的V8 4.2升引擎,拥有乾式油底壳及可变气门,其引擎声浪会随着排气阀门的作动而改变。

无法隐藏的优雅身段,动静皆美,它的出现可让街头增添几分繁荣景象



V字型中控檯採独特的类碳纤维弹性布面所铺设而显得独树一格,自手排变速系统的功能设定按键设于音响下方。



国内熟悉Maserati的人并不多,但已不重要,因为这部GranSport车壳底下所用的技术几乎均来自Ferrari。目前该车系除了此次这部GranSport之外,尚提供入门款Coupe、敞篷版GranSport Spyder及此次日内瓦车展所发表的限量版GranSport MC Victory。与入门Coupe相较下,属于顶级版本的GranSport在外观除了拥有专属空力套件之外,车身刚性亦经过大幅提昇,动力及悬吊系统也加以升级而拥有更强悍的性能表现,车内配备与用料的挑选可说更为精緻。



动力部分,除了限量版MC12之外,目前Maserati旗下所有产品皆配置这具4.2升V8引擎。从最初设计到最后的製作与生产过程,均由Ferrari所一手包办,且后来也成为F430动力机构的基础。由于全部採用铝合金材质製造,使得本体总重量只有184公斤,并与赛车相同为乾式油底壳架构,能大幅降低引擎的摆设重心而对操控表现有极大助益。其进排气结构採用DOHC每缸四气门设计,进气部并配有可变气门控制系统,监理电脑则为Bosch的Motronic ME 7.3.2,而雕刻有银色Maserati三叉厂徽的进气歧管与火红汽缸盖亦极具美感,可惜无法像中置引擎的F430般可用透明后挡的方式加以呈现。


与Coupe的390匹马力相较下,GranSport虽採用相同的引擎本体,但却能多出10匹马力,关键就在于经过精密研磨加工的进气歧管与气门座。再配合重新改写的供油程式展现400hp/7000rpm的马力输出,且于4500rpm可爆发46.1kgm的峰值扭力,让GranSport的0~100km/h加速成绩快上半秒而只要4.85秒,极速并达到290km/h。


底盘方面,GranSport採用许多创新设计,车架虽仍为传统的钢管结构,但动力系统採用引擎与变速箱前后分离放置的独特设计,引擎位置可因而大幅后移紧贴挡火墙,使得全车有47﹪的重量在前轴、53﹪于后轴,让车辆于运动过程中的荷重分配及稳定性处于最佳状态,进一步有利于操控及动态表现。另外,其前后双A臂悬吊皆採轻量化铝合金材质製作,并附有MSP车身稳定系统,配合标準的19吋铝圈及宽胎,让这部身段优雅的双门轿跑在安全的环境下展现高度驾驶乐趣。


后座空间虽然有限,依旧设置了强化包覆效果的桶型椅面。蓝色的引擎启动按键搭配火红驻车灯按钮,形成强烈的视觉对比,下方则为Sport模式控制钮。

仪錶板的设计与构成看来虽然简单,但代表Maserati的蓝色錶底与红色指针却突显出义式的传统风貌。顶级款GranSport在外观上拥有专属空力套件,轮圈为19吋规格并提供选配的Skyhook悬吊。



不刻意做作的跑格

运动奢华风之经典




坐进车内,一切都让人感到新鲜,V字型中控檯和看起来与F1自手排完全相同的Cambiocorsa变速系统,甚至连内装所使用的深色布料都像是碳纤维纹路,可以感觉到Maserati在气氛营造上的用心。而该厂最具代表性的椭圆时钟已成为车界的经典设计之一,当然不可能被廉价的电子钟所取代,在个人化的选择上,原厂亦提供了六款内装色与多种车色及饰板的选项。就整体的设计风格来看,虽然碳纤维饰板的数量少了一点,却仍保有属于Maserati自己的义式格调与奢华风味。

自手排的操作与控制介面,跟先前试驾的Quattroporte完全相同,但功能键摆设位置有些许差异。Normal与Sport跑车模式的切换键位于音响下方,这个选项连带改变着变速系统与避震器的作动方式,无论处于自排或手排模式,按下Sport键均能产生作用。其能将换档时间缩短35%,且Skyhook避震器也会立即调硬阻尼,主要当然是为了对应高速行车及激烈操驾的需求。


行车电子辅助系统方面,MSP动态控制系统列为标準项目,搭配先进的主动式ASR煞车控制系统,面对紧急或重煞车状态时,控制电脑会根据车辆动态及车速而作出Normal、Sport、Off三种反应,并与ABS及EBD系统相互配合,能有效提昇操控的稳定性。另外,MSR系统的主动式LSD功能,可在收油门或减速时提供45%的差速锁定,加速时则有25%的限滑功能,即便弯道中发生甩尾,亦能保持最为稳定且受到控制的行车路线。


Maserati GranSport

引擎型式V8 DOHV 32V

排气量4244c.c.

缸径×冲程92.0×79.8mm

压缩比11.1:1

最大马力400hp/7000rpm

最大扭力46.1kgm/4500rpm

后悬吊系统双A臂

电子辅助MSP/ASR

轮胎规格前235/40/18、后265/35/18

传动方式FR

变速系统六速自手排

GearRatio

1st.3.286

2nd.2.158

3rd.1.609

4th.1.269

5th.1.034

6th.0.848

终传比3.730

前煞车系统四活塞卡钳+330mm通风碟

后煞车系统双活塞卡钳+310mm通风碟

长/宽/高4523/1822/1305mm

轴距2660mm

轮距前1525/后1538mm

车重1570kg

0~100km/h4.85秒

极速290km/h

售价(万元)655



举手投足皆显潇洒

速度魅力非比寻常


驾驶着如此绚丽的一辆跑车上街,不可能不引起人们的注意,更何况这部GranSport可是出自国际知名设计大师Giugiaro之手。坐进GranSport的驾驶舱,中控檯架构看起来虽然与Quattroporte不同,但实际上与行车有关的所有控制介面几乎完全相同,只要将方向盘右边的排档拨片上拉,便可準备上路,来自Ferrari的Cambiocorsa自手排变速系统就是这幺方便。


这具4.2升V8引擎的排气系统已经过特别调校,甚至连发动时的运转声浪都如同F1赛车般雄浑,触动方向盘后的换档拨片并踩下油门,这部GranSport表现的就如同一款家庭房车,不过随着车速的开始攀升,窗外的景物快速往身后流逝,它的性格也开始转变。那具400匹马力的V8引擎不断吹奏着美妙的交响乐曲,只需100毫秒的时间,变速箱就已排入下一档,在此情境下看着仪錶板的7600rpm红线区,让人实在很想将油门用力踩到底,可惜高架桥上车流量大,且许多车辆均围在周遭想看清楚这到底是哪家车厂的跑车,让人得放弃这个念头。


虽然无法用力操驾这部售价655万的名贵跑车,也没时间到蜿蜒的山路中狂飙,只能藉由一小段路面净空的机会重踩油门勇猛向前冲,但光听这具V8引擎转速拉高时所爆发的高亢引擎排气声浪,便已是极高享受。其精準的悬吊设定在各种状态下均能忠实的透过方向盘将命令传达,甚至让人感受到一股奇特的诱惑力,不断驱使我们挑战更高的速度极限,洗心革面的Maserati果然跟以前大不相同。


它是部很快的纯种跑车,且带有浓郁的Ferrari基因,但想与GranSport达到人车一体,除了驾驶者对车辆平衡感的掌握之外,自信与财力更是关键。毕竟它虽非Ferrari,却依然是部珍禽猛兽,只要判断错误或操控失当,是会让人付出高昂代价的,这幺漂亮的一部车,相信谁都不捨去伤害它!







一下车,热气从引擎室传来,虽然没有闻到煞车的来令片焦臭味而让人有点不爽,但那具V8引擎的怠速声似乎仍对刚才的那一段路程感到欢喜,这就是义大利跑车的魅力!与老一代Ferrari或Maserati相较下,现在开着这类新世代车款上街确实比以前幸福多了,不用在众目睽睽状态下,于酷热气候中忍住背部已溼透的衣服及即将滴下的汗水,或强忍着因为长时间踩踏离合器而快要抽筋的小腿,同时脸上还必须挂着一副冷酷、让人羡慕的高傲面孔,如今这些尴尬情况在大幅提昇的品质及自手排陆续出现后已大幅改善。


虽然过去对这个品牌并没有留下太好的印象,但GranSport的风格及实际表现完全不逊于现今国内能买到的超级跑车,只需4.85秒就可轻鬆作出0~100km/h的加速成绩,且V8引擎与自手排变速系统等高科技皆来自Ferrari,再加上售价比F430要便宜三百多万,可说是超跑级距中值得推荐的优质选择。

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